千成記 ８月１２日は２０年前の１９８５年の今日、羽田発大阪行きＪＡＬ １２３便 がコントロール不能に陥り富士山をぐるっと回って、 大月上空で一回転して 御巣鷹山に墜落した２０年目の記念日だそうです。 歌手の坂本九さんも亡くなりました。 １２３便・富士山・大月・坂本九は何を意味するのでしょう。 神示を読んでいる皆様には、ドキっとする文字ではないでしょうか。 坂本と千引き岩の関係は？ これを見ると、サタンの気持ちが読めそうな気がします。 ひふみ神示は解読させない！ 必ず途中で墜落させるぞ！ http://mito.cool.ne.jp/ detestation/ja123.html 上のサイトと以下のブログからも音声入りのフラッシュ画像で迷走している１２３便の進路と パイロット が管制塔と交信している声が聞けます。 （Outlook Expressをお使いの方は、画像がブロックされる ことがありますので、フラッシュ画像が出てこない場合は、ブロックを 解除の部分をクリックしてください） http://blogs.dion.ne.jp/loserscircle/ archives/1654208.html 何気なく開いたMSNのトップに「御巣鷹山」の文字が…。 日航ジャンボ機墜落事故。1985年8月12日夕、乗客・乗員524人を乗せた羽田発大阪行きの日航123便ボーイング747ジャンボ機が、32分間の迷走飛行後、群馬県上野村の「御巣鷹の尾根」に墜落。生存者4名。乗客乗員合わせて520名が帰らぬ人に…。 この時期になると毎年思い出してしまいます。 歌手の坂本九さんが亡くなられたことであまりにも有名なこの事故。 ロックさんのメール ロックです。 今カフェで画像拝見しました。 やばいです。 千成の返事 ロックさん、わたしはこの画像とバックの音声に、思わず涙が でかけました。 パイロットの必死の声が耳に残っています。 まったく胸がつまりました。 １２３便が富士山をぐるっと回って、よろよろ飛んで行くコースが 画像で刻々でてきます。 ひふみ神示を読んでいる者にとって本当にやばい画像ですね。 多分１２３便は、コントロールを失いかけて 必死で羽田に引き返そうと 思ったんでしょうね。 それで、はからずも富士山の周りを時計回りに回ることになりました。 乗員５２４人のうち、４人しか生存できませんでした。 おしゃべりサルさんが参加された今の神示の解読班の人数４人を考えると、 なんだか意味深です。 おしゃべりサルさんのメール 千成さん・ロックさん おじゃまします おしゃべりサルです ２０年前の墜落機は１２３便（ひふみ便）で、しかも、富士山の周りをぐるりと回り迷走（富士の仕組みに人々が翻弄され）。 結末は５２４人中５２０人が亡くなられ、４人が生存（仕組み後に人類の生存率がとても少ない？）と想像しました。 ロックさんのおっしゃるように、やばい感じで怖いです。 昨日ＴＶで特番してたので見入ってましたが、現場のあの状況で、よく生存者がおられたものと感じました。 よくぞ生きていてくれたと涙が出そうでした。 将来それほどやばい状況になってしまうんでしょうか？ おまけにこんな記事がありましたので、背中が寒くなりました。これ書いてる途中に、耳鳴りと共に気持ち悪くなってきました（＋＋）。 04.7.25 今日付けの「Yomiuri Weekly」に日航機事故２０年目の真実として、 元県警本部長が、墜落現場は御巣鷹山ではなく別の山「高天原山」の 尾根とする方が正しいとの記事があり、図入りでその説明があった。 「高天原山」→神話で出てくる神の降臨地「高天原」 その尾根に激突…わずかの人しか助からない 大月・坂本九さんの歌の歌詞も気になります。「上を〜」とは天を表し、「幸せは〜の上」とはあまりにも意味深です。 事故当時はよくこの歌が使われていたような記憶が。 坂本と千引き岩についてはサルには思い至りませんが。 こわいよ〜。 千成の返事 おしゃべりサルさん、メールありがとうございます。 御巣鷹山ではなく高天原山！ ゲゲゲ！ ロックさんのメール ロックです。 サルさんこんにちは。 昨日はＰＣがどうしようもないのでネットカフェで閲覧してたのがまた効いてますね(+_+) あの事故は打ち落とされたとの話も聞いたことがあるので、何か逆にマスコミよろしくこれだけ番組になったりドラマ仕立てで演出されるのは、過去のタイタニックやシンドラーのリストみたいな映画の印象も受けてしまいます。 １２３便の事故は、この時世に何かの意図を込めて配置された寸劇であるなら、その寸劇のために巻き添えになった方がいたとするなら、例えそれが御用だとしても、そのような行為をした者に対して肚からの怒りとして怒って良いのかなとか思います。 パイロットの方々は知るよしもないでしょうから、その時の対応もまさに命がけで取り組まれたことでしょう。 そして乗客の方々も。 きついです。 千成の返事 どこかで坂本という言葉が出てきたと思って検索してみました。 すると以下の帖に出ていました。 九の出てくる帖は多いので、一つだけその下に。 ひふみ神示　第六巻　日月の巻　第四十帖（２１３） 昭和十九年十一月三十日、 旧十月十五日（１９４４年） ここに伊邪那美の命 語らひつらく、 あれみましとつくれる国、 末だつくりおへねど、 時まちてつくるへに、 よいよ待ちてよと宣り給ひき。 ここに伊邪那岐命、 みましつくらはねば吾とつくらめ、 と宣り給ひて、 帰らむと申しき。 ここに伊邪那美命 九（こ）聞き給ひて、 御頭（みかしら）に 大雷（おおいかつち）、 オホイカツチ、 胸に火の雷（ホのいかつち）、 ホノイカツチ、 御腹には 黒雷（くろいかつち）、 黒雷（クロイカツチ）、 かくれに 折雷（さくいかつち）、 サクイカツチ、 左の御手に 若雷（わきいかつち）、 ワキ井カツチ、 右の御手に 土雷（つちいかつち）、 ツチイカツチ、 左の御足に 鳴雷（なるゐかつち）、 ナルイカツチ。 右の御足に 伏雷（ふしいかつち）、 フシ井カツチ、 なり給ひき。 伊邪那岐の命、是見（こみ）、 畏みてとく帰り給へば、 妹伊邪那美命は、 よもつしこめを追はしめき、 ここに伊邪那岐命 黒髪かつら取り、 また湯津々間櫛（ゆつつまぐし）引き かきて、 なげ棄（う）て給ひき。 伊邪那美命 二（つき）の八くさの雷神（いかつちかみ）に黄泉軍（よもついくさ）副（そ）へて追ひ給ひき。 ここに伊邪那岐命 十挙剣（とづかのつるぎ）抜きて後手 （しりへて）にふきつつさり、 三度 黄泉比良坂（よもつひらさか）の坂本に到り給ひき。 坂本なる桃の実一二三（ひふみ）取りて待ち受け給ひしかば、 ことごとに逃げ給ひき。 ここに伊邪那岐命 桃の実に宣り給はく、 汝 （みまし）吾助けし如、 あらゆる青人草の苦瀬（うきせ）になやむことあらば、 助けてよと宣り給ひて、 また葦原の中津国にあらゆる、 うつしき青人草の苦瀬に落ちて苦しまん時に助けてよとのり給ひて、 おほかむつみの命、 オオカムツミノ命 と名付け給ひき。 ここに伊邪那美命 息吹き給ひて千引岩（ちびきいわ）を黄泉比良坂に引き塞（そ）へて、 その石なかにして合ひ向ひ立たして つつしみ申し給ひつらく、 うつくしき吾が那勢命 （なせのみこと）、 時廻り来る時あれば、 この千引の磐戸、 共にあけなんと宣り給へり、 ここに伊邪那岐命しかよけむと宣り給ひき。 ここに妹（いも）伊邪那美の命、汝（みまし）の国の人草、 日にちひと死（まけ）と申し給ひき。 伊邪那岐命 宣 り給はく、 吾は一日（ひとひ）に千五百（ちいほ）生まなむと申し給ひき。 この巻二つ合して日月の巻とせよ。 十一月三十日、 ひつ九のか三。 やがては二二（ふじ）に九（コ）の花咲くのざぞ、 見事二二（ふじ）に九（こ）の火（ほ）が鎮まって、 世界治めるのざぞ、 風の巻 第01帖 (352) ロックさんのメール ロックです。 千成さん坂本なる桃の実として、坂本九さんはハマりすぎですね。 今年仕事でもたまたま坂本九さんの見上げてごらん夜の星をエンディングに使ってます。 あの曲は練習してると皆さん足を止めて見てくださいます。 アメリカ人のセンスもそうですが、上を向いて歩こうはスキヤキソング（なんでそうなる？）としてアメリカでえらいヒットになりましたが、その影響力はすさまじかったのかも知れませんね。 千成の返事 ロックさん、坂本九もこんなにひふみ神示と 縁のある名前であるなら、この１２３便に乗っていた 人の名前をチェックしたら、ひふみに出てくる言葉が続々みつかる 可能性がありますね。 坂本九の歌がアメリカでは、何でスキヤキソングになったのか！ ま、まさか、と思うのですが、すき焼きといえば、日本人には 肉が思いうかびます。 ステーキソングならもっと肉が思い浮かびますが、ステーキだと 日本が思い浮かびません。 肉の入った有名日本食＝スキヤキ となったのかも。 肉の歌を歌った坂本九が５２０人の仲間入り！ 肉を食べていると、５２０人の仲間入り？ そそ、そんな〜！ これって、考えすぎですよね。（＾＿＾；） いや、１２３便を落としたのは、今まで 人間に食べられた動物の怨念？ わたしも怖くなってきました。 ほっくんのメール 千成さん、こんにちは。 ほっくんです。 昨日であの大惨事から２０年も経ったんですね。 まずは事故で亡くなられた５２０名の方々のご冥福をご祈念させていただききます。 昨夜は、事故の特別番組が組まれておりましたね。 私も部分的にですが、視聴させていただきました。 最近になるまでは単なる航空機事故と認識しておりましたが、どうもそうではないよ うです。 番組中に、事故についての不自然な部分が報告されておりましたので、私が視聴範囲 に若干の他誌報道を加えてご報告します。 事故の始まりは、客室の後方で、ドンという大きな音がして、後方から客室内に煙が 入ってきたということだそうです（川上慶子さんのインタビューから）。 このとき、垂直尾翼が損傷し、さらに４系統ある油圧による操縦システムも全て機能 しなくなったようです。 緊急時のマニュアルにも２系統までの機能麻痺については対処法が記載されていたそ うですが、４系統全てというのは想定外で記載されていなかったそうです。 事故調査委員会は、事故後の調査の結果、客室後方にある圧隔壁と呼ばれる、客室内 の気圧を保つための隔壁が金属疲労によって破れ、それによって客室内の空気が流出 し、機後方の垂直尾翼等の構造物を破壊したという報告をしているそうです。 しかし、これに異を唱える専門家もいるそうです。 もし、高度１万メートルで圧隔壁が破損して、客室内部の気圧が減少したというので あれば、次のようなことが起こったはずだというのです。 突然高度１万メートルの気圧に身をさらすということは、突然エベレルトの頂上に身 を置くようなもので、特殊な訓練をしていないかぎり意識を保つことは不可能だとい うことです。 つまり、事故調査委員会のいうように圧隔壁が破損したのなら、機長ら操縦士はもと より乗客もみな意識を失うはずで、そうなっていないのは圧隔壁が損傷していない証 拠だというのです。 このことから、圧隔壁の損傷はなかったという見解を述べておられました。 とても理にかなった説明で、なるほどと納得しました。 事故調査委員会の報告は、短期間で無理にまとめられたような印象も受けると番組で は解説しておりました。 テレビ番組の話しではないのですが、７月に新聞をめくっていたところ、『週刊朝日』 2005年7月15日号（2005年07月05日発売）の広告にあった「日航機墜落事故から20年 育ての母が語った『川上慶子さんその後の人生』」という表題が目に付きました。 随分前のことですが、天使が救助すると決めた人間はどんな災難においても必ず難を 逃れるというような意味のこと読んだ覚えがあったので、日航機墜落で生還する方と いうのは重要な役割のある方ではと思い、出張の際『週刊朝日』を購入して記事を読 んでみました。 川上慶子さんが事故で家族を失い、寂しく、つらい思いをされて苦まれただけでなく、 容姿がきれいだったばかりに、好奇の目に晒され、その後も苦労されたということが 書かれておりました。 大変つらい思いをされたことだろうと同情の念を禁じえませんでしたが、その記事の 中にギョッとするようなことが書かれておりました。 実は、墜落したばかりの時は、まだ生存者が大勢おり、あちらこちらから人の話し声 が聞こえていたそうです。 川上さんのご家族も生きていて、早く救助が来るといいねと話しあっていたそうです。 しかし、しばらくすると、その話し声もだんだん少なくなって、話し声もきこえなく なり、川上さんのご家族からも返答がなくなったそうです。 さらに驚くべきは、墜落して間も無い時間に、米軍のヘリコプターが上空を旋回して いたということです。 しかし、米軍のヘリコプターは被害者を救助することなく、帰還命令を受けて、その 場を立ち去ったそうです。 なぜそのような判断が下されたのかは明らかにされていないそうです。 その後どうなったのかは、ご存知の通りで、墜落場所が不明であったため、翌日になっ て救助隊が現地に着いたときには、たった４人しか生存者がいなかったということで す。 テレビ番組の内容に戻りますが、管制塔は機体事故発生の報をうけて、羽田空港に戻 るという方法もあったが名古屋空港へ向かうよう指示しました。 しかし、機長が羽田へもどることを主張し、その方針となりました。 伊豆半島から内陸方向へ方向転換し、大きく旋回して、富士山を回って、東京へ向か いましたが、横田基地を目前に、大月で操縦不能となり、進路は東から北へとそれて しまい、ついに墜落してしまいました。 これが、管制塔の指示通り、名古屋へ向かう方針となっていたなら、どうなっていた んでしょう？ なぜ、機長は東京ヘともどることを主張したのでしょう？ また、本当の事故の原因は？ 事故調査委員会の調査は十分だったのか？ その報告は妥当なものなのか？ なぜ米軍のヘリが事故直後の現場に現れたのか？ また、なぜ救助活動をしなかったのか？ 多くの謎が残ります。 千成の返事 ほっくん、メールありがとうございます。 事故調査委員会の調査には謎が残っていたのですね。 なぜ米軍のヘリが事故直後の現場に現れたのか？ また、なぜ救助活動をしなかったのか？ 米軍基地が日本にあっても、米軍は、日本を守ろうという意志は無いということの ようですね。 日本で何が起ころうとも、彼らの救助活動を期待できないのかもです。 日本は属国ですから、仕方ないのでしょうか。 ロックさんのメール ロックです ほっくんこんにちは。 このとき、垂直尾翼が損傷し、さらに４系統ある油圧による操縦システムも全て機能 しなくなったようです。 これはアポロ１３号の時と酷似してますね。 偶然？ 千成の返事 ロックさん、整備不良の超おんぼろの中古車でも、同時に５カ所故障するなんて 考えられませんよね。 ましてや、常に整備をしているジャンボジェットが５カ所同時に 故障した！ ほっくんのメール こんばんは、ほっくんです。 日航機墜落について阿修羅掲示板（日本の事件８）の記事からの転載です。 フォローアップ記事も読んでみました。 行政当局の不自然な対応が散見され、強引に事故として片づけようという勢力の存在 が読み取れます。 詳細な事実については闇の中で、我々にはうかがい知ることができませんが、日航１ ２３便墜落が単なる飛行機の墜落事故ではないということは、どうやら間違いなさそ うです。 日航１２３便ジャンボジェット墜は自衛隊に撃墜されたのでしょうか？ http://www.asyura.com/0310/nihon8/ msg/301.html 投稿者 すみちゃん 日時 2003 年 9 月 27 日 13:09:15:xnvpUXgHxuDw6 日航１２３便ジャンボジェット墜は自衛隊に撃墜されたのでしょうか？ 阪神タイガースは遠い昔にも優勝したことがあります（笑）。 １９８５年。　バース、掛布、岡田が打ちまくった年として、永遠に関西人の記憶に 残ることでしょう。 この８月１２日夜、日航１２３便は、乗員乗客５２４人（幼児１０人を含む）を載せ、 御巣鷹山の緩斜面に衝突しました。 わりと陳腐な話ですが、最近読んだ「日本怪死伝」（安倍　譲二著、産経新聞社）に とり上げられていたので、記憶を新たにしました。 ２０台くらいの人は知らないと思うので、取り上げたいと思います。 皆様に教えて頂けますと幸いです。 結論は簡単です。　事故当時からささやかれていたものです。 当時の週刊ポストの突っ込みは凄く面白かったです。 「日航１２３便は、自衛隊の無人標的機に撃墜された」 １９８５年８月１２日、日航１２３便は羽田空港を離陸しました。 １８時２４分、機体に衝撃音が響きました（大島西海上）。 近くで自衛隊が無人標的機を使って演習をしていた日時です。 機長は、「緊急事態発生」を直ちに管制塔に連絡しました。 このとき、油圧が効かなくなっていることが判明しました。 油圧は予備を含めて４系統あったが、全滅していたのだそうです（これは凄いですね） 。 これではフラップも尾翼も動かすことができません。 そしで４基のエンジンの推進力だけで舵をとろうと超人的努力が続けられました。 東京管制塔は、油圧が効かないことを知りながら、羽田方面に戻るように指示しまし た。 最初から戻れるワケないことは明らかでした（不思議な指令です）。 羽田管制塔と自衛隊のレーダーは、緊急事態発令時から、時々刻々と機体を追い続け ていました。 １８時５４分、機長は、機体位置が判らなくなり、東京管制塔に位置を問い合わせま した。 東京管制塔は機体位置を機長に即答しました。 １８時５６分、機体が両方のレーダーから消えました。 御巣鷹山斜面に衝突したのです（テレビで見た記憶では、胴体着陸に近いように見え ましたね。　機長は最善をお尽くしになったのでしょう）。 御巣鷹山ふもとの多数の住人や、自衛隊のヘリの搭乗員が墜落を目撃し、報告してい ました。 １９時１分：　茨城県航空自衛隊百里基地からファントムジェット二機が事故現場特 定のために発進しました。 １９時１３分：　海上保安庁が、「米軍横田基地の北西６１キロの山中に炎上がある」 と報告しました。 １９時１９分：　横田基地から航空自衛隊に、秩父市西北３０キロの山中で航空機ら しい炎上があると連絡が入りました。 １９時２１分：　自衛隊のファントムジェットから、炎上確認の報告が入りました。 １９時２５分：　ＮＨＫが、「１２３便が、長野県北相木村の御座山に墜落した」と いうテロップを流しました。 １９時５４分：　航空自衛隊百里救難隊の林樟三佐のヘリが救難および位置特定目的 で離陸しました。 ２０時頃：　ＮＨＫが、「１２３便が、長野県北相木村の御座山に墜落した」という テロップを流しました。 時刻不明：　この頃、長野県は、目撃者（村民）の報告から、長野県には墜落してい ないと公表していました。 ２０時４２分：　林樟三佐のヘリが、現場位置の測定結果を無線報告しました。 ２１時５０分：　ＮＨＫが、「１２３便が、長野県北相木村の御座山に墜落したとニ ュース報道しました。 事故を知った遺族とマスコミが羽田空港に詰めかけました。 御座山に向かうために。 私はこの夜、ＮＨＫで、「１２３便が、長野県北相木村の御座山に墜落したというニ ュース報道を見ました。 自衛隊は、墜落現場の位置確認まで１０時間かかったそうです。 在日米軍の所沢レーダーサイトは、１２３便がダーッロール状態で飛行するのを逐一 追尾していました。 これを横田基地に通報し、厚木基地から対潜哨戒機Ｐ３Ｃが離陸し、現場を確認して います。 横田基地が防衛庁に救援を打診すると、防衛庁はシカトしました。 さて、次の日（１３日）の昼のニュースで、１２３便が群馬県御巣鷹山に墜落したと いう報道を見ました。 愕然としました。 後で知ったことですが、昼すぎまで「御座山」で押し通していたのです。 乗客の家族親族を現場から遠ざけるために、誤った情報を流し、見当外れの場所へと 誘導したのです。 万一にも家族を生存者と接触させないために。 事故状況を証言可能な乗客が全員死亡するまでの時間を稼ぐために。 ＮＨＫの嘘つきめ。 私がここに呪ってさしあげましょう。 さて、詳しいことは本を買ってほしいのですが、８月１４日の午前９時、写真家がヘ リで現場を撮影しています。 すると、日航の職員が尾翼（破壊した尾翼です）の上にとりついて調査らしきことを やっていました。 尾翼に遺体は存在しませんから、救助とは無関係です。 吉原公一郎（作家）が入手したビデオテープには、オレンジ色の不審な金属片が撮影 されていました（機体にはこのような色の物体はないそうです）。 この物体についての報告書は存在しないとのことです。 事故の技術的な話は煩雑なので、本を見て下さい。 ここでは一つだけ。 事故調査委員会の結論では、圧力国内出願癖に金属疲労があり、そこが破壊して、客 室内部の加圧空気が噴出し、垂直尾翼、尾部が破壊されたそうです。 このような事故は史上類例がないそうです。 これが本当なら、客室内は急速減圧したはずです。 しかし、酸素マスク装着の指令は出されていません。 だいたい客室内で、サラリーマンが、一生懸命、遺書を書いているんですからね（こ の「美談」は臭い消しに違いありません）。 遺族は、調査再開要求を出しました（１９９９年）。 この要求を受けて、事故調査委員会は，１９９９年１１月６日〜１９日に、情報公開 法施行を前にして、事故調査関係の資料を廃棄しました。 その重量は１１６０キログラムでした。 なお、最近新潮社から新刊が出ているみたいですが、読んでおりません。 ほっくんのメール 阿修羅からの転載記事はこれでラストです。 連投、失礼いたしました。 『★阿修羅♪　迷路からの脱出１／３』からの転載です。 http://www.asyura2.com/ truth1.htm#13 ●1985年日航機墜落の報道は何だ？ 変な報道（２） １９８５年８月 ＪＡＬ１２３便　　　日航機　！撃墜！　事件 変な報道 １：米軍や自衛隊がマスコミに伝えた墜落現場についての最初の情報と、実際の現場があまりにもかけ離れている．飛行航路まで違う． これは優れた情報網を持つ米軍や自衛隊であるから「ミス」では絶対にない． ではどのような目的のために？？？ ２：ボイスレコーダーの内容を生で公開しない．理由は？ ３：墜落の翌朝まで救助隊を入れず、まるで生存者が死ぬのを待つかのような対応は？これは地元の消防団が公式に抗議している．（しかし報道はされない） ４：事故の１年後タイ航空機で隔壁が破壊する事故があったが、乗客は「突然の気圧の低下で耳が痛くなった」と証言．しかし、日航機の生存者は耳の痛みを訴えていない． ５：尾翼が破壊するなど科学的にあり得ない． ６：「正確な事故調査がされていない．正確な事故調査をしてくれ！」と、日本航空機長組合が正式に文書で要請している．しかし、報道はされない． これも（＊１）が撃墜したのだ！ １、２、３、４、５の理由　＜証拠隠滅＞ 全く違う場所にみんなの目を引きつけておき、そのすきに証拠を（＊１）がすべて かき集める． また、自衛隊も上からの命令により、近くにいっていながら足止めを食ったらしい． 放射性物質が搭載されている。近づくな！（これは、今まで全く報道されていない） 細かな情報を知っているものは全員買収。それでもいうことをきかなかった一名を、 暗殺。 では、なぜそんなことができるのか．日本政府はなぜ、どうしてそのようなことを 許しておくのか．いったい（＊１）とは何なのだ．日本政府は誰のためにあるのだ． 信じられないかもしれない．しかし、彼らは日本に原爆を落としたのだ．何も知ら ない子供の時疑問だったのが「なぜ、日本に原爆をおとしめちゃめちゃにした国に 対して何の抗議もしないのか？韓国は日本に文句言うぞ．」韓国はそういう教育を している．日本は何なんだ？どういう教育をしているんだ？この答えももうすぐ出 す．マッカーサーがフリーメイソンであることに関係があるがそれだけではない． 〔参考図書〕疑惑　ＪＡＬ１２３便墜落事故―このままでは５２０柱は瞑れない この事件のちょうど１０年後、去年１９９５年６月頃、あのときちょうど偶然現場 近くを飛行していた米軍ヘリのパイロットの手記が雑誌に載せられた。彼は救助に 向かう許可を彼を管轄するところに求めながら現場上空にいた。しかし、管制は彼 の救助を認めず、すぐに現場を去るようにと命令を下した。彼は軍人であるからそ の指示に従った。立ち去るとき彼は近くにヘリの機影を認めた。彼はそれらのヘリ が救助に向かうものだと考え、自分の目的地に向かった。しかし報道では、初めて 現場に救助隊が着いたのは翌朝だということになっている。そして、真相は闇。 １０年たたないと，事実の輪郭すら出てこないのである。 ほっくんのメール 連続投稿します。 さきほどの記事のフォローアップに事故調査委員会の調査結果についての記事があり ましたので、転載しておきます。 Re:誰を消す必要があったのでしょうか? http://www.asyura.com/0310/nihon8/ msg/312.html 投稿者 すみちゃん 日時 2003 年 9 月 27 日 17:39:19:xnvpUXgHxuDw6 (回答先: 事故ですか。 投稿者 エンセン 日時 2003 年 9 月 27 日 16:33:42) 阿修羅では以下の転載記事は核心をついているのでは？ なお中曽根関係は存じません。 かなり奇想天外な話ですね。 誰を消す必要があったのでしょうか？ ご教示下さい。 なお、勘違いでなければ、新潮社から新刊が出ているはずですが、読みたいと思って います。 （Ψ空耳の丘８Ψ投稿NO: 2000/8/09 10:13:41 投稿者: 転載 e-mail: 題　名: ＪＡＬ１２３の事故調はインチキ おーるさんの掲示板から転載 http://bbs1.otd.co.jp/11226/bbs_plain 1300返信Re:＜日航機墜落事故＞運輸省事故調が「保存期間切れた」と資料廃棄（毎 日新聞）ＪＢ’Ｓ2000/08/07 20:38新こんな記事がありました。 破棄を急いだ理由があるのでは。 　　　↓ 日航ジャンボ機 御巣鷹墜落事故 機長らは車輪に注目 事故調「圧力隔壁説」と食い違い 本紙入手ボイスレコーダ記録で判明 2000年 8月 ５日 (土)「しんぶん赤旗」 　十五年前の一九八五年八月十二日、群馬県・御巣鷹の尾根に墜落し、単独機として は史上最大の犠牲者五百二十人を出した日本航空１２３便（乗客・乗員五百二十四人） のボイスレコーダー（操縦室音声記録＝ＣＶＲ）の記録を四日までに本紙が入手しま した。航空関係者らの協力で分析した結果、会話の内容は、運輸省航空事故調査委員 会が作成した事故調査報告書と、事故原因の究明にかかわる重要部分で食い違いが判 明。聞き違いと思われる個所とともに、まったく違う時間帯の会話を入れ替え、作為 的としか考えられない部分があるなどの問題点が明らかになりました。 　１２３便のボイスレコーダーは、十二日午後六時二十四分十二秒から始まり、同三 十五秒ころ、「ド、ドーン、ドーン」という爆発音か破壊音があり、直後に機長が 「なんか爆発したぞ」「ギア（車輪）見て、ギア」と続いています。このあと報告書 では、不可解な解読として「エンジン？」や「オールエンジン」という機長や航空機 関士の言葉が記録されています。 　しかし、この不可解な言葉を本紙が入手したテープで、複数のパイロットらが聞く と、いずれも「ボディギア（胴体側の車輪）」と聞こえました。 　事故機のボーイング７４７型機には四本の主車輪があり、左右の主翼にウイングギ ア、胴体部分に二本のボディギアがついていて油圧だけで収納されます。 　機長らのやりとりがボディギアであれば、異常事態に伴って油圧系統が機能しなく なった事実からボディギアの収納位置がずれた可能性があります。 　航空事故調査委員会が八七年六月に発表した事故調査報告書は、過去、大阪で「し りもち事故」を起こしていた１２３便の後部圧力隔壁が修理ミスによる金属疲労で破 壊され、加圧された客室の空気が噴出したため、胴体尾部、垂直尾翼、操縦系統の損 壊につながって操縦不能に陥ったと推定しています。 　しかし、操縦室では事故調が推定している隔壁破壊による急減圧ではなく、車輪の 異常に注意が向けられた会話になっており、事故原因に疑問を投げかけるものになっ ています。 　また、ボイスレコーダーでは、酸素マスク着用の会話が異常発生から九分十秒以上 経過した時点であったにもかかわらず、事故調の発表では異常発生から一分五十五秒 後に変えられていたことが明らかになりました。 ●隔壁破壊はなかった 真相追及する元日航パイロット藤田日出男さん 　 　もし、事故調が指摘するように急減圧によって隔壁が破壊されているなら、機長は まず「マスクオン」（酸素マスクをつけて）と指示しているはずだ。ボイスレコーダー を聞くと、聞き違い、誤認というよりも「隔壁破壊先にありき」で、つじつまあわせ の報告書づくりといわれても仕方がない。 　私は垂直尾翼が先に破壊され、油圧系統に異常が発生したとみているが、事故原因 に関する新たな事実が出てきた以上、調査の再開を求めていきたい。 ●ボイスレコーダー 　 　航空機の事故原因を解明するために、操縦室内の会話を三十分にわたってエンドレ スで記録します。フライト・レコーダー（飛行記録装置）とともに、搭載が義務づけ られています。 ●日航機御巣鷹墜落 ボイスレコーダー入手で明らかになったもの 真の原因究明へ手がかり 　一九八五年八月十二日に起きた日航１２３便事故は、事故直後から事故原因の真相 をはじめ、墜落地点の確認や救難活動の遅れなど、さまざまな疑問がある点で、極め て特異な事故として位置づけられてきました。 　今回ボイスレコーダーの入手で明らかになったのは、運輸省事故調査委員会が作成 した事故調査報告書でしか分からなかった操縦室での機長、副操縦士、航空機関士の 緊急時のやりとりです。 　事故調は、ボーイング社が自認した後部圧力隔壁の修理ミスによる破壊によって客 室内の空気が一挙に噴き出て、垂直尾翼や油圧系統を壊したと推定しています。そう なると、操縦室や客室は急減圧で酸素不足になり、酸素マスクが必要になってきます。 　事故報告書では「パイロットらのマスクの着用については、ボイスレコーダーに１ ８時２６分３０秒以降数回にわたり酸素マスク着用についての声が記録されているが、 （中略）酸素マスクを着用しなかったものと推定される」と分析しています。しかし、 本紙が入手したボイスレコーダーでは、２６分台の時間帯にはそのような会話はあり ません。 　１２３便の事故の真相を究明してきた航空関係者らは、事故報告書が公表された時 から報告書に疑問を呈してきました。 　例えば報告書にあるような事態であったとするなら操縦席のドアは吹っ飛び、客室 内の物や人が穴のあいた後方に向かってすごい勢いで飛んでいきます。 　しかし、入手したボイスレコーダーでは、「ド、ドーン」という破壊音のあとには 何も聞こえていません。急減圧が起こると、乗客・乗員の耳が痛くなり、室温もマイ ナス四〇度ぐらいになってしまいます。ところが、四人の生存者のだれ一人として、 空気の激しい流れや「寒かった」と証言していません。 　ということは、報告書に記載されているような急減圧はなく、隔壁破壊はなかった ことになり、事故原因の根本が崩れてしまいます。 　事故調が、隔壁破壊、急減圧にこだわった背景には、墜落事故直後から米政府やボー イング社が隔壁破壊を原因とする説を意識的に流したことがあるという指摘もありま した。１２３便に限定された事故となれば売りこみに支障をきたさないからです。 　事故調査の基本は、事故の再発防止にあります。ＩＣＡＯ（国際民間航空機関）の 第十三付属書の五の十三では、「調査の再開」として、新しく重大な証拠を入手した 場合には、調査団はただちに調査を再開しなければならない、としています。運輸省 は「事故原因の調査は公式に終了した」との姿勢をとってきましたが、多数の犠牲者 の死を無駄にしないためにも調査の再開を検討すべきです。　　（米田憲司記者） おしゃべりサルさんのメール おしゃべりサルです。 先程のメール後、まだ気分が悪いです （頭痛and吐き気）。 PM実家に父親のお墓参りに行って来た んですが、 なんだか盛り上がってますね！ 私も一言。 神示から垣間見える伊邪那美命の正 体、米軍の怪しい事故直後のヘリ （知りませんでした。ほっくんさんあ りがとうございます）、 考えられない４箇所同時の故障。 陰謀的な匂いがしてきたと感じるのは 気のせいでしょうか？ 千成さん、動物の件は、気のせいで済 ませる事ないかも。 すき焼きって（ロックさんありがとう ございます）牛肉ですよね。 サルは牛肉は出来るだけ避けるように してます。 豚くらいは旦那がかわいそうなんで食 事に出しますが、 出来るだけ鳥で済ませるようにしてま す。 なぜ肉を避けるかと言うと、体の具合 が悪くなるんです。 食べた時は とってもおいしいんで嬉しいんです （たまに誘惑に負けて食べます）が、 しばらくすると頭痛・吐き気・体の重 い感じでつらくなる事が多いです。 動物の怨念もあながち冗談でないかも よ？ 千成の返事 おしゃべりサルさん、牛肉はそんなに体調に響きますか！ 牛は、殺される前に、涙を流すっていいますからね。 そりゃ、人間を恨みたくなりますよね。 トッチさんのメール かなり以前になりますが、一度紹介したサイトです。 当時は、まだ作成途中の段階でしたが、今では十分充実しています。 123便に関心の有る方には是非お勧めです。 “ひふみ便”を落とすなんて、サタンの牽制も度が過ぎますね。 http://cat.zero.ad.jp/~zak46939/ _osutaka/osutaka.html 千成の返事 トッチさん、とっても充実したサイトのＵＲＬありがとうございます。 トッチさんのメール お肉をたべて具合が悪くなる件ですが、心理学的に考えますと、ご自分の深層意識が自分自身に罰を与えている事も考えられますね。 肉を食べた事に対する、無意識レベルから来る罪の意識の作用とでも言いましょうか。 でなければ、体質的に肉が合わないのでしょうか？ でも、牛さんも、豚さんも、殺される時には恐怖と悲しみの念が出ているのでしょうから、敏感な方には、お肉からその波動を感じて調子を崩す事は有り得ると思います。 私は最近ですが、肉を食べる時には、最低限、感謝の気持ちを持ちながら食べるようにしています。 神示にも有りましたので。 肉といえば、昨日仕事が終わった後に、お得意さんからバーベキューに招待されまして、とっても楽しかったのですが、22時半頃、自宅前の駐車場に着いた時に雷雨の襲来。 頭の真上で雷様がご活躍。 30分間車から出る事が出来ませんでした。 駐車場から家まで広い空間になってまして、そこを歩くのは危険を感じました。 一度、意を決してドアを開けたと同時に真横で稲光。 恐ろしくて、とてもではありませんが外に出る事が出来ませんでした。 お肉を食べた怨念・天罰でしょうか〜。。。 トッチさんのメール トッチです。 やっと明日から盆休み。 私の故郷はジンギスカン発祥の地。 羊さんに感謝です。 私の後輩に青森出身の奴がおりまして、肉に関する子供の頃の思い出を話してくれた事が有ります。 「オヤジが山に行って捕まえたウサギは、必ずオヤジが自分でさばいて家族に振舞っていた。 飼っていた鶏も自分達でさばいて食べていた。 物心ついた時から、動物を生きている姿から調理しているのを見ていたので、肉を食べる時には自然と動物に対する感謝の気持ちを持ちながら食べる事が染み付いている。 」 今では便利になりすぎて、スーパーに行けば切り身で肉と魚が並べられています。 切り身が単なる物ではなく、本来生きていた動物である事の認識が希薄になるにつれ、感謝する事も無くなってきたのでしょう。 大量生産、大量消費が成長の糧となる貨幣経済の仕組みから来る弊害でしょうか。 学校でマグロの絵を描かせたら、トレイに並べられた切り身の絵を描いた子供がいたなんて話が出たのは何時の事でしたか。

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