フテーキ日記03 2005 7/25

一人でVRMコネタより勢いに乗っているこのコンテンツ。

は、いいとして、最近、またアメ車熱病に罹ってしまい、（Streamlinerの影響）あれこれ欲しいのが耐えない。

特に、AmtrakのEMD F40PHとSuperlinerをセットで、というパターン、

最長時は機関車4両+客車12両の計16両になるSanta FeのSuperChief

時に機関車8〜9重連で数百両に及ぶ鉄道各社に在籍するBethGon Coalporter

と、あれこれ欲しいのだが、欲望とは尽きぬもの。GE社の4400馬力を誇るAC4400CWのCEFX

同型Union PacificのBuilding America　ナンバープレートが低いChicago & North Western

貨物牽引でも主力な同社Dash9と呼ばれるC44 9WのSanta fe

もはや金欠。しかしま〜こんだけ揃えられたらアメリカ横断貨物が悠々と再現できるほどである。

我武者羅に欲しいのではなく、実現性も兼ねている車両軍である。とりあえずは、これだけだったのだが・・・

この前、Skeiseiさんが訪問に来たのだが、その際、「2人で120両〜160両ぐらいの石炭貨物やるか」などと話していたのだが、

もっとやりたいことができてしまった。KATO USA　2005-8〜2006-1製品化予定ポスター

どれもこれも縁がない方は見慣れぬ型だろう。が、そのポスターの雷に撃たれた。そのなかに待ちに待ったモデルがいたのだ。

まじめに日本型をコレクションしている方は気づかぬだろう。コンテナ最大クラス53ftコンテナを積載できるだけでなく、

なんとダブルスタックが可能なコンテナ貨物がいたとは。53ftは約16ｍ。「関東の私鉄に比べればちいせいじゃん。」

などと決して考えぬように。コンテナです。相手は。日本コンテナ貨物の主力は20ftコンテナ。俗に言う10tコンテナである。

これでも6ｍしかないのである。53ftコンテナはNゲージサイズにして10cm。途轍もなくでかい。

お手元にコキ250000、コキ50000またはコキ100系 系列がいる方は是非、物差しを当てながら想像していただきたい。

やってみたのだが、鳥肌が立った。ちなみに、「ダブルスタック」という言葉が引っかかった方がいるかもしれない。

アメリカではフツーに行われている行為ではあるが、日本ではまず、ありえない。つまり、コンテナの2段積みである。

53ft1個積んだのを想像して、鳥肌が立ったが、それが2段積み！！（先ほどのポスターに写真がある）

こんなのが予定に立ったら もう買うしかない。百数十両・・・