フテーキ日記05 2005 8/4

基本的にはKATOのスーパーライナーの場合、手荷物2+4+4の10両+機関車なんですが、

「人と同じもの」というのが最近 好きではない、というより嫌いでして、（その辺もアメリカンマッスルだったり）

かなり長い、B2+4+4+4+B2（B＝Baggage　手荷物車）+有蓋貨物数両。に したいな〜と。

あくまで、買うならですけど。（つーか公言してるし。となれば買うしか・・・）

話し変わりまして、POWERFUL TRAINS IN USAからのネタ。

マニフェストと呼ばれる一般貨物からコンテナ輸送のインターモーダルトレイン（ダブルスタックトレイン）、石炭貨物、

タンク貨物にオートラックカー（自動車輸送）、さらに特大貨物の極め付けに、航空機本体（翼除く）丸々輸送ときた。

石炭貨物については130両を超えると、編成の長さは2kmにも及ぶ。それが時速100km/hで走ってくるのである。

130両の石炭貨物をGM EMD SD70 MACの重連+後部補機1両の3両で、乗務員2人で輸送できるのは驚きだ。

マニフェストでも、長いものは中間にヘルパーを入れることもある。是非とも模型で再現してみたい。

何もかもが特大なアメリカでは、航空機を輸送していても あまり大きく感じなかったり・・・

おそらく中型機である。全長約40〜60mといったところ。

それにしてもヘッドライトのフラッシングは迫力を増幅させる。（模型で一機だけでも再現したいんですけどねぇ　無理だ）

モデルでも、あれこれ鉄道会社の機関車を連結させてみると、また華やかで、走行音も実にワイルド！（地響きもすごい）

ま、特大フライホイールを2つ積んだ機関車が5重連ともなれば、あたりまえ。

最後としまして、日本とアメリカの大きな違い。いろいろありますが、なんとアメリカには

機関車のリース（レンタル）会社があること。CEFXという会社で、以前はメーカーが機関車をレンタルしていたのに対して、

CEFXはリース専門会社。さらに合併が激しい。ユニオンパシフィックはサザンパシフィック、リオ・グランデ、シカゴ・ノースウェスタン

などを吸収合併した。バーリントン・ノーザン（BN）とサンタ・フェ（ATSF）が対等合併してバーリントン・ノーザン・サンタ・フェ（BNSF）

ノーフォークサザンがコン・レイルを吸収合併・・・当時30ほど存在していた旅客鉄道を国が統合して誕生したのが、

有名なAmtrak鉄道である。（巨大なわけだ）各会社、旧色・新塗色があったりするため、機関車の重連だけでも見ものだったりもする。